Valorizzare i prodotti innovativi dotati di tecnologia IF (Improved Flexion Tyre) e VF (Very High Flexion Tyre) e far comprendere al meglio ad agricoltori e contoterzisti i vantaggi offerti: con questi due obiettivi Alliance Tire Group ha organizzato un tour europeo cui AgroNotizie ha preso parte in due occasioni: l'evento teorico dello scorso 6 e 7 luglio a San Bartolo, in provincia di Ravenna, e quello dimostrativo del 12 e 13 luglio a Neuss, in Germania.
L'azienda punta inoltre a consolidare la propria presenza in mercati di nicchia quali movimento terra e settore portuale.
Partendo da questa domanda retorica, Emiliano Bertolini, field engineer di Atg Italia, ha spiegato come, attraverso le soluzioni IF/VF, sia possibile aumentare l'impronta del pneumatico al suolo per ridurne la compattazione.
"In questo modo - ha spiegato - aumenta la trazione, diminuisce lo slittamento, si riducono i consumi di carburante e aumentano redditività e sicurezza".
Citando studi interni, il field manager ha chiarito come un pneumatico con tecnologia IF, a parità di pressione di gonfiaggio garantisca, se paragonato con uno standard, una portata superiore del 20 per cento, che diventa maggiore del 40 per cento con tecnologia VF.
Anche il mercato, in un lasso di tempo breve, ha recepito il pneumatico come un prodotto davvero innovativo: fra tutti i costruttori nel 2012 erano solo 18 le misure omologate IF e VF, l'anno successivo sono salite a 32, nel 2014 sono passate a 51 e nel 2015 sono arrivate a quota 73.
"Oltre a tutti gli effetti positivi già citati, si ha una maggiore aderenza al suolo ed un miglior galleggiamento del battistrada con importanti vantaggi sulla fertilità del terreno" hanno spiegato gli esperti.
"Siamo gli unici a proporre tutti i pneumatici IF e VF con cinture d'acciaio, soluzione in grado di ridurre la resistenza di rotolamento, diminuire la rumorosità e limitare le forature" ha aggiunto Emiliano Bertolini.
Entro febbraio 2018, tutta la gamma A389 VF sarà disponibile sul mercato con le seguenti misure: VF 560/60R22.5, VF 600/55R26.5, VF 650/55R26.5, VF 710/50R26.5, VF 750/45R26.5 e VF 750/60R30.5.
A sfilare tra i campi emilani anche Flotmaster 381 nella misura 620/50R22.5, pneumatico montato su big baler Krone 1290 HDP XC, e Agriflex 372 IF, battistrada ideale per trattori e macchine agricole ad elevata prestazione tanto da equipaggiare sia il trattore John Deere 8530 con le misure 600/70R30 (anteriore) e 800/70R38 (posteriore) sia la mietitrebbia CR9060 di casa New Holland con la misura 900/60R32.
Caratteristica di quest'ultima tipologia di battistrada dall'elevata trazione è quella di avere una maggiore capacità di carico (20 per cento in più) rispetto ai prodotti standard ad una pressione del 20 per cento inferiore.
Nella pratica, il Gruppo ha comparato i pneumatici standard Agristar 600/65R28 e 710/70R38 (montati sul trattore Case IH Puma 225 CVX) e Flotation Radial A380 600/55R26.5 (allestiti sul trailer Annaburger), con i battistrada Agriflex+ 372 VF 600/60R30 e 710/60R42 (presenti sulla trattrice Steyr 6230 CVT) e Agriflex+ 389 VF 650/55R26.5 (montati sul trailer Annaburger).
Il passaggio delle macchine con pneumatici standard ha generato una compattazione del terreno maggiore (16 centimetri di profondità), mentre nell'area di passaggio delle macchine allestite con battistrada VF la profondità del terreno è risultata pari a 12 centimetri.
In conclusione, con le soluzioni innovative di Alliance si può portare un carico uguale o maggiore rispetto ad un pneumatico standard, aumentando la superficie di contatto e riducendo significativamente la pressione di gonfiaggio che passa da 4 a 2.8 bar.
The mission
Passata sotto il controllo dell'azienda giapponese Yokohama Rubber da luglio 2016, la casa costruttrice ha le idee ben chiare e punta all'ambizioso obiettivo di raddoppiare la propria produzione mondiale entro il 2020, ma anche al raggiungimento nel medio-lungo periodo della leadership mondiale nei segmenti agricoltura, forestale e industriale attraverso i propri marchi Alliance, Galaxy e Primex.L'obiettivo di Atg, entro il 2020, è quello di duplicare i volumi produttivi
L'azienda punta inoltre a consolidare la propria presenza in mercati di nicchia quali movimento terra e settore portuale.
Migliora il tuo terreno
"Perché scegliere un pneumatico IF/VF, se anche i battistrada standard vanno bene?"Partendo da questa domanda retorica, Emiliano Bertolini, field engineer di Atg Italia, ha spiegato come, attraverso le soluzioni IF/VF, sia possibile aumentare l'impronta del pneumatico al suolo per ridurne la compattazione.
"In questo modo - ha spiegato - aumenta la trazione, diminuisce lo slittamento, si riducono i consumi di carburante e aumentano redditività e sicurezza".
Citando studi interni, il field manager ha chiarito come un pneumatico con tecnologia IF, a parità di pressione di gonfiaggio garantisca, se paragonato con uno standard, una portata superiore del 20 per cento, che diventa maggiore del 40 per cento con tecnologia VF.
Rispetto ad un pneumatico standard, un prodotto Atg con tecnologia IF/VF può portare un carico maggiore ad una pressione inferiore
Anche il mercato, in un lasso di tempo breve, ha recepito il pneumatico come un prodotto davvero innovativo: fra tutti i costruttori nel 2012 erano solo 18 le misure omologate IF e VF, l'anno successivo sono salite a 32, nel 2014 sono passate a 51 e nel 2015 sono arrivate a quota 73.
Un'impronta grande grande
Comparando l'impronta a terra di un pneumatico A380 standard (a destra nell'immagine sotto) e di un A389 VF (a sinistra), si nota come l'area dell'impronta lasciata dal battistrada VF sia maggiore rispetto all'altra: si parla di un 25 per cento di incremento."Oltre a tutti gli effetti positivi già citati, si ha una maggiore aderenza al suolo ed un miglior galleggiamento del battistrada con importanti vantaggi sulla fertilità del terreno" hanno spiegato gli esperti.
Il pneumatico con tecnologia VF (sinistra) lascia un'impronta maggiore di circa 3.600 centimetri quadri rispetto al battistrada standard (destra) di circa 2.200 centimetri quadri
"Siamo gli unici a proporre tutti i pneumatici IF e VF con cinture d'acciaio, soluzione in grado di ridurre la resistenza di rotolamento, diminuire la rumorosità e limitare le forature" ha aggiunto Emiliano Bertolini.
Bootcamp 2017
Presentato in anteprima mondiale al Sima 2017, il pneumatico Agriflex+ 389 VF è il primo a riunire le caratteristiche dei battistrada flotation con la tecnologia VF.Alliance Agriflex+ 389 VF nella misura 650/55R26.5
Entro febbraio 2018, tutta la gamma A389 VF sarà disponibile sul mercato con le seguenti misure: VF 560/60R22.5, VF 600/55R26.5, VF 650/55R26.5, VF 710/50R26.5, VF 750/45R26.5 e VF 750/60R30.5.
Alliance A389 VF su botte Vaia nei campi di Ravenna
A sfilare tra i campi emilani anche Flotmaster 381 nella misura 620/50R22.5, pneumatico montato su big baler Krone 1290 HDP XC, e Agriflex 372 IF, battistrada ideale per trattori e macchine agricole ad elevata prestazione tanto da equipaggiare sia il trattore John Deere 8530 con le misure 600/70R30 (anteriore) e 800/70R38 (posteriore) sia la mietitrebbia CR9060 di casa New Holland con la misura 900/60R32.
Pneumatici Alliance Flotmaster 381 misura 620/50R22.5
Caratteristica di quest'ultima tipologia di battistrada dall'elevata trazione è quella di avere una maggiore capacità di carico (20 per cento in più) rispetto ai prodotti standard ad una pressione del 20 per cento inferiore.
La risposta sta nei fatti
Dopo un primo assaggio avvenuto a Ravenna, Atg ha dimostrato con prove in campo in Germania i benefici che i suoi prodotti apportano al terreno.Nella pratica, il Gruppo ha comparato i pneumatici standard Agristar 600/65R28 e 710/70R38 (montati sul trattore Case IH Puma 225 CVX) e Flotation Radial A380 600/55R26.5 (allestiti sul trailer Annaburger), con i battistrada Agriflex+ 372 VF 600/60R30 e 710/60R42 (presenti sulla trattrice Steyr 6230 CVT) e Agriflex+ 389 VF 650/55R26.5 (montati sul trailer Annaburger).
Steyr 6230 CVT allestito con pneumatici Agriflex+ 372 VF 600/60R30 (anteriori) e 710/60R42 (posteriori) ed abbinato al trailer con battistrada Agriflex+ 389 VF 650/55R26.5
Il passaggio delle macchine con pneumatici standard ha generato una compattazione del terreno maggiore (16 centimetri di profondità), mentre nell'area di passaggio delle macchine allestite con battistrada VF la profondità del terreno è risultata pari a 12 centimetri.
In conclusione, con le soluzioni innovative di Alliance si può portare un carico uguale o maggiore rispetto ad un pneumatico standard, aumentando la superficie di contatto e riducendo significativamente la pressione di gonfiaggio che passa da 4 a 2.8 bar.
