I Valtra N121, N141, T170, T180 e T190 saranno motorizzati dalla nuova serie SisuDiesel Citius. I motori della Serie Citius presentano la tecnologia Common Rail e sono conformi alle normative Tier3/Stage3 in materia di emissioni. La Serie T monta motori sei cilindri, e la Serie N quattro cilindri.
I modelli T170, T180 e T190 useranno il motore SisuDiesel 66 CTA-4V, con una cilindrata di 6,6 litri. I motori sono provvisti di intercooler aria-aria e quattro valvole per cilindro. Ciò consente al carburante di essere iniettato direttamente da sopra il pistone, aumentando l’efficienza dell’iniezione.
Il modello N121 userà il motore SisuDiesel 44CWA e il modello N141 il motore 49CWA. Il motore 49CWA ha lo stesso alesaggio del 44CWA, ma la cilindrata extra è stata recuperata con l’allungamento della corsa. Il motore del modello N141 offre un power boos fino a 160 cavalli, rendendolo di fatto il trattore più potente della sua categoria.
Al cuore dei nuovi motori vi è la terza generazione della gestione elettronica del motore, EEM3. I trattori della Serie N offrono potenza extra, o un boost di potenza per il trasporto, ogni volta che la marcia è in H2 o superiore. La potenza massima dei nuovi motori è superiore alla nominale, offrendo dunque più potenza quando i gpm iniziano a diminuire per l’aumento del carico. Un’altra nuova caratteristica è la gestione continua dell’impianto di alimentazione quando il motore è in funzione. Se il motore è messo a repentaglio da un malfunzionamento importante, il sistema automaticamente limita la potenza al minimo, per consentire al trattore di essere portato in officina o accostato sul ciglio della strada. Il sistema EEM3 agevola la manutenzione del motore, ottimizza il consumo di carburante e l’avviamento a freddo del motore.
Insieme, Common Rail e EEM3 consentono all’iniezione del carburante di essere divisa in cinque stadi. Maggiore è il numero di questi stadi, minori sono consumi e rumorosità.
Per il trattorista i nuovi motori Citius offrono molti vantaggi. I motori reagiscono più velocemente ai comandi che pervengono dall’acceleratore, e sono anche molto più silenziosi. Il battito tipico dei motori diesel è stato eliminato dalla pre-iniezione di carburante e dall’aumento costante della pressione di iniezione. Il nuovo profilo dell’ingranaggio della distribuzione riduce il rumore meccanico. Un’altra caratteristica che contribuisce ad abbattere i consumi sulla Serie N è il basso regime minimo; infatti quando si innesta il freno a mano il minimo viene ridotto automaticamente a soli 650 gpm.
Trattore Potenza Potenza Potenza Coppia
massima nominale extra massima
(2000 rpm) (2200 rpm) (Nm)
N121 44 CWA 137 133 144 540/560
N141 49 CWA 152 150 160 580/620
T170 66 CTA-4V 184 179 - 670
T180 66 CTA-4V 184 179 193 670/730
T190 66 CTA-4V 189 185 211 680/750
Sigma Power 211 208 211 680/750/830
(Potenze in base allo standard ISO 14396)
Per informazioni: Valtra Inc. - Agenzia Oberto, Esclusivista per l’Italia.
Via Nicola Sasso 14 – 12045, Fossano (CN); Tel. +39-0172-60.216/636.669
Fax. +39-0172-631.800; e-mail: valtra.oberto@onw.net; Web: www.valtra.it
I modelli T170, T180 e T190 useranno il motore SisuDiesel 66 CTA-4V, con una cilindrata di 6,6 litri. I motori sono provvisti di intercooler aria-aria e quattro valvole per cilindro. Ciò consente al carburante di essere iniettato direttamente da sopra il pistone, aumentando l’efficienza dell’iniezione.
Il modello N121 userà il motore SisuDiesel 44CWA e il modello N141 il motore 49CWA. Il motore 49CWA ha lo stesso alesaggio del 44CWA, ma la cilindrata extra è stata recuperata con l’allungamento della corsa. Il motore del modello N141 offre un power boos fino a 160 cavalli, rendendolo di fatto il trattore più potente della sua categoria.
Al cuore dei nuovi motori vi è la terza generazione della gestione elettronica del motore, EEM3. I trattori della Serie N offrono potenza extra, o un boost di potenza per il trasporto, ogni volta che la marcia è in H2 o superiore. La potenza massima dei nuovi motori è superiore alla nominale, offrendo dunque più potenza quando i gpm iniziano a diminuire per l’aumento del carico. Un’altra nuova caratteristica è la gestione continua dell’impianto di alimentazione quando il motore è in funzione. Se il motore è messo a repentaglio da un malfunzionamento importante, il sistema automaticamente limita la potenza al minimo, per consentire al trattore di essere portato in officina o accostato sul ciglio della strada. Il sistema EEM3 agevola la manutenzione del motore, ottimizza il consumo di carburante e l’avviamento a freddo del motore.
Insieme, Common Rail e EEM3 consentono all’iniezione del carburante di essere divisa in cinque stadi. Maggiore è il numero di questi stadi, minori sono consumi e rumorosità.
Per il trattorista i nuovi motori Citius offrono molti vantaggi. I motori reagiscono più velocemente ai comandi che pervengono dall’acceleratore, e sono anche molto più silenziosi. Il battito tipico dei motori diesel è stato eliminato dalla pre-iniezione di carburante e dall’aumento costante della pressione di iniezione. Il nuovo profilo dell’ingranaggio della distribuzione riduce il rumore meccanico. Un’altra caratteristica che contribuisce ad abbattere i consumi sulla Serie N è il basso regime minimo; infatti quando si innesta il freno a mano il minimo viene ridotto automaticamente a soli 650 gpm.
Trattore Potenza Potenza Potenza Coppia
massima nominale extra massima
(2000 rpm) (2200 rpm) (Nm)
N121 44 CWA 137 133 144 540/560
N141 49 CWA 152 150 160 580/620
T170 66 CTA-4V 184 179 - 670
T180 66 CTA-4V 184 179 193 670/730
T190 66 CTA-4V 189 185 211 680/750
Sigma Power 211 208 211 680/750/830
(Potenze in base allo standard ISO 14396)
Per informazioni: Valtra Inc. - Agenzia Oberto, Esclusivista per l’Italia.
Via Nicola Sasso 14 – 12045, Fossano (CN); Tel. +39-0172-60.216/636.669
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Fonte: Agronotizie
